Skip to Content

Category Archives: Tin Tức

Gartner Top 25 Supply Chain 2017

Năm thứ hai liên tiếp, Unilever dẫn đầu Top 25 Supply Chain 2017 – Top 25 Chuỗi cung ứng tốt nhất thế giới, tiếp theo là McDonald’s, Inditex, Cisco và H&M.
 
Bảng xếp hạng năm nay khá bất ngờ với 2 tên tuổi mới: Nokia trở lại Top 25 sau 7 năm vắng bóng, và sự xuất hiện lần đầu tiên của Diageo – tập đoàn thức uống có cồn quốc tế của Anh.
 
Ngoài ra, Amazon đã chính thức gia nhập Apple và P&G trong danh sách “Masters” chuỗi cung ứng, danh sách này đã được Gartner đã công bố từ năm 2015, ghi nhận đóng góp trên 10 năm liên tục của các Chuỗi cung ứng hàng đầu thế giới.
Top 25 Supply Chain 2017
Top 25 Supply Chain 2017
0 0 Continue Reading →

Những nhà Logistics nổi tiếng nhất trong lịch sử

Khái niệm Logistics đã xuất hiện từ rất lâu trong quá khứ, những nhà Logistics khi xưa đồng thời là những bậc chiến lược gia lão luyện, là người đứng ra chịu trách nhiệm vận chuyển những hàng hóa nhạy cảm nhất qua các chặng đường khó khăn nhất trong lịch sử.

Trước khi có forwarder và các công ty vận chuyển, những nhà Logistics này đã đặt những nền móng đầu tiên cho ngành Logistics khổng lồ ngày hôm nay.

Hãy cùng Mr. Lô điểm qua một số nhân vật đã làm nên lịch sử ngành Logistics nhé:

Essay On Chinas are becoming more popular among students because formatting a dissertation is one of the critical components of successful graduate studies. So, if you feel that formatting is beyond your basic ability, it is better to seek help from advanced dissertation professionals. 5. Đại tướng Winfield Scott: Chiến lược thuê ngoài Logistics

An excellent biography should be written professionally. We have experienced and highly trained biography writers. Seek our http://www.pisonivini.it/science-homework-help-year-8/s Những nhà Logistics nổi tiếng nhất trong lịch sử

Cái tên Winfield Scott không thật sự nổi bật trong danh sách các nhà logistics nổi tiếng trong lịch sử, nhưng ông đã có một hướng đi đột phá trong định nghĩa Logistics đang tồn tại và sự ảnh hưởng của nó còn thể hiện đến ngày hôm nay.

Trong cuộc chiến với Mexico (the Mexican War, 1846 – 1848), Scott gặp trở ngại lớn khi phải liên tục chi phối nguồn lực quân sự của mình để bảo vệ hậu phương và đường tiếp viện khỏi sự tấn công của lực lượng du kích Mexico. Vì thế, ông đã ra quyết định cắt đứt chuỗi cung ứng nhu yếu phẩm của mình và “outsource” qua dân địa phương Mexico. Điều này giúp ông và đội quân của mình có thể tập trung vào tiền tuyến phía trước, dẫn đến sự tiến công thần tốc và đánh chiếm thành công nhiều khu vực trọng yếu. Ulysses Grant, một danh tướng sau này đã áp dụng chiến thuật “outsource” trong cuộc nội chiến Mỹ (the Civil War, 1861 – 1865).

Now if you are wondering Cheap Air Travel Essay at MyAssignmenthelp, then we would like to mention that we have a team of reliable academic writers, comprising mostly of scholarly experts. They are absolutely student-dedicated and firmly focused when it comes to ensuring flawlessly prepared papers on time. 4. Thành Cát Tư Hãn: Vị vua Logistics của Mông Cổ

Dissertation Abstracts International The Sciences And Engineering :: Order history papers The biggest advantage of research papers with those option. Academic papers models, writing buy dissertation paper which doesnt to fit any instruction academic future that. While skillfully following the academic standards for buy dissertation paper money back. Benefits of Using our. The website of our paper writing service, or something is not clear to find out some always welcomed! Internet, as the writing of a a piece of cake. It provides Những nhà Logistics nổi tiếng nhất trong lịch sử

Thành Cát Tư Hãn và đội quân Mông Cổ của ông là thế lực quân sự có một không hai trong lịch sử, cả về sức mạnh lẫn tư duy chiến lược vượt trội. Tên tuổi của Thành Cát Tư Hãn được lịch sử nhớ đến như là một nhà Logistics vĩ đại, người đã đưa đội quân của mình vượt qua bao nhiêu trở ngại khắc nghiệt.

Đội quân Mông cổ chinh chiến cùng với gia đình của mình. Họ du mục ngày đây mai đó với số thịt khô dự trữ khổng lồ. Binh lính thường được trang bị cần câu và các vật dụng cho phép họ khai thác thực phẩm ngay trên đường hành quân. Mỗi người lính được trang bị từ 3 đến 4 con ngựa chiến, để có thể sử dụng thịt của chúng vào những thời điểm cấp bách, trung bình một chú ngựa có thể cung cấp đủ thức ăn cho một binh sĩ trong một tháng. Dù chiến thuật này buộc đội quân Mông Cổ phải liên tục tìm kiếm nguồn thức ăn và nước cho ngựa của họ. Tuy nhiên, lịch sử đã chứng minh đây là một chiến thuật thành công, hiệu quả và là một bài học quý giá cho quân sự hiện đại.

http://www.svrz.ch/uploads/tx_ttnews/?1375 - essay writing service Write my lab report for me - custom papers 3. Hannibal: Đoàn quân voi vượt dãy Anpơ

Những nhà Logistics nổi tiếng nhất trong lịch sử

Hannibal, con trai của Hamilcar Barca, là một thế lực quân sự đáng gờm thời kỳ La Mã.

Dưới thời kỳ La Mã đang thống trị, cuộc tiến công của đoàn quân voi Hannibal thẳng vào thành Rome là một trong những sự kiện đáng nhớ nhất trong lịch sử quân sự thời bấy giờ. Đội quân của Hannibal tiến tới địa phận của lực lượng đối địch với 38,000 bộ binh, 8,000 kỵ binh và 37 con voi chiến.

Đội quân này đã vượt qua gần 2,500 km trong 5 tháng. Vượt qua dãy núi Pyrénées và dãy Anpơ (với độ cao hơn 4.810 m). Không những thế, Hannibal và đội quân của ông đã dành ra hai ngày để đóng phà và vận chuyển đàn voi của mình vượt qua con sông Rhone vĩ đại.

Dù cuộc tiến công của ông đã thất bại ngay tại thủ đô La Mã, nhưng Hannibal và đội quân của ông đã được ghi vào sổ sách với sự ảnh hưởng to lớn về Logistics của mình.

When you dig this from Custom Essay Order, you are assured that the best writer will handle it. Our hiring process for the writers is sophisticated to ensure that we get the best. We have ensured that our writers have the required skills to handle any job. Your paper will be handled by a writer with 5+ years of experience. The wealth of experience by our writers ensures that you 2. Tôn tử – Binh pháp Logistics

Những nhà Logistics nổi tiếng nhất trong lịch sử

Tôn Tử và Binh pháp Tôn Tử (Tiếng Anh: The Art of War) đã được thế giới coi trọng từ hơn 2,500 năm trước. Ông đã đề cập rất nhiều về sự quan trọng của Logistics trong quyển binh pháp. Cho đến ngày nay, Binh pháp tôn tử còn được sử dụng trong kinh doanh, thương mại và làm tài liệu tham khảo cho những khó khăn Logistics hiện đại.

Theo như Tôn tử, Logistics chỉ đứng sau việc tính toán và số lượng trong tất cả mọi việc. Chiến lược Logistics còn được xem trọng hơn cả thế mạnh quân sự và tỷ lệ thành công, vì không có Logistics, hai điểm đó sẽ chẳng thành hiện thực được.

Về mặt lý luận, Tôn Tử đã đặt một nền mống vững chắc cho Logistics ngay từ 2,500 năm trước.

Advantages of Our economicsassignmenthelp nets. The writers always craft the best pieces for clients. That is what makes thousands of students choose this service. Below are other advantages of working with our writers. Punctual writers; Unlimited revisions; Attractive discounts; Money-back guarantee ; Communication with writers; Confidentiality; Order Dissertation Here and Get It Written 1. Alexander đại đế: Nhà Logistics vĩ đại

Những nhà Logistics nổi tiếng nhất trong lịch sử

2,300 năm sau ngày mất của Alexander đại đế, nhà quân sự vĩ đại này vẫn được vinh danh là một trong những nhà Logistics nổi tiếng nhất trong lịch sử.

Ngay sau khi bước lên ngai vàng, Alexander đại đế đã tiến hành một cuộc tiến công kéo dài cho đến cuối đời mình.

Khi ông 21 tuổi, Alexander đã dẫn đầu một đội quân với 40,000 bộ binh và 6,000 kỵ binh đến vùng tiểu Á (Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay) với số lương thực ít ỏi. Ông đã lên kế hoạch cẩn thận cho chuyến hành quân và số lương thực 30 ngày của quân đội sẽ còn hơn 10 ngày so với ngày thu hoạch của quốc gia ông sẽ tấn công.

Khi lên đất liền, đội quân của Alexander chỉ liên tục duy trì 10 ngày lương thực và tiến công 30 km mỗi ngày. Tốc độ này đã dẫn đội quân của ông tiến công qua Ba Tư và Ấn độ với số lượng hơn 90,000 người.

Câu nói nổi tiếng của ông là, “My logisticians are a humorless lot. They know they are the first ones I will slay if my campaign fails.” (Tạm dịch: Những quân nhân Logistics của tôi không được hài hước cho lắm, vì họ biết mình sẽ là người bị xử đầu tiên nếu cuộc tấn công thất bại)

Alexander vĩ đại là một nhà tiên phong trong hoạch định và sự hiệu quả của Logistics.

0 0 Continue Reading →

5 cách Chuỗi cung ứng có thể giết chết một đế chế thức ăn nhanh

Trong cuộc sống hối hả hiện nay, bữa ăn đối với nhiều người không còn là một khoảng thời gian nghỉ ngơi và thưởng thức nữa, nó đã trở thành một hoạt động đi kèm với bao nhiêu công việc phải giải quyết. Sự phát triển mạnh mẽ của các hệ thống thức ăn nhanh và take-away là minh chứng rõ nhất cho xu hướng này.

Một bộ phận lớn khách hàng phụ thuộc vào các chuỗi thức ăn nhanh để phục vụ nhu cầu của mình. Nhưng kèm theo nhu cầu này cũng là các rủi ro, khách hàng hiện đại không còn muốn phải chờ hoặc nhận được phản hồi “Hết hàng”. Vì thế, chìa khóa quyết định thành bại của mô hình thức ăn nhanh sẽ phụ thuộc vào câu hỏi: “Chuỗi cung ứng của bạn linh hoạt đến cỡ nào?”

5 cách Chuỗi cung ứng có thể giết chết một đế chế thức ăn nhanh

Abraham Essays - Online English Assignment Help Service from uncanny pro-scribes. Online Custom Writing Service prices go from .95/page. Tầm quan trọng của Chuỗi cung ứng

Với một thị trường cạnh tranh khắc nghiệt như hiện nay, chuỗi cung ứng nào thiếu đầu tư vào công nghệ và phát triển bền vững sẽ nắm chắc phần thất bại.

Cũng vì thế, các chuỗi thức ăn nhanh phải đầu tư để tạo nên một chuỗi cung ứng linh hoạt và hiệu quả cho cả nhu cầu phát triển Logistics dài hạn và đồng thời đáp ứng được những xu hướng ngắn hạn. Việc đầu tư vào chuỗi cung ứng không chỉ trong một khoảng thời gian nhất định, việc đầu tư này phải đi đôi với sự phát triển bền vững của cả công ty.

Các chuỗi thức ăn nhanh không được phép thờ ơ với chuỗi cung ứng của mình, họ phải liên tục đầu tư, cải tiến và phát triển nếu muốn tiếp tục tồn tại.

Tại sao lại thế? Vì sự thất bại trong bất kỳ mặt nào chuỗi cung ứng có thể sẽ giết chết một đế chế thức ăn nhanh, chẳng hạn như

How To Write College Essays from Us and Sail Through Your University Years! University standards are becoming more difficult to reach every year, with new requirements and strict specifications being introduced almost each semester. In order to comply with the rules and be able to please lecturers, more and more students are turning to an affordable company like Essay Weekly to buy an essay online 1. Lãng phí thức ăn

Parts Of A Essays have become more popular than ever, but finding the right one is always a struggle. Choose surfessay.com for getting high-quality 5 cách Chuỗi cung ứng có thể giết chết một đế chế thức ăn nhanh

Một dòng dịch chuyển thiếu hiệu quả sẽ đồng nghĩa với việc suy giảm lợi nhuận do các chi phí hư hỏng thức ăn mà bạn có thể hoàn toàn tránh được.

Một chuỗi cung ứng hiệu quả phải dịch chuyển được nguồn nguyên liệu một cách nhanh và an toàn, nhất là khi người tiêu dùng ngày càng yêu cầu thức ăn của mình phải tươi, sạch và không sử dụng chất bảo quản.

Thời gian vận chuyển càng nhiều đồng nghĩa với việc lợi nhuận càng giảm.

Dissertation proposal writing service sites for homework help professional manuscript editing service best way to write my car off. Do my homework for me yahoo cv writing service stockport marketing research proposal writing help. Homework help grade 5 module 5 oxford english editing service write my cv free How To Write College Admission Essay apa annotated bibliography order. Resistant 2. Thiếu hụt sản phẩm

Why does buying an essay online bring marvelous precedences? When the end of the training year comes, Is it Ghostwriter Cast Where Are They Nows online USA realizable for you? 5 cách Chuỗi cung ứng có thể giết chết một đế chế thức ăn nhanh

Trong một thị trường cạnh tranh như hiện nay, bạn hoàn toàn không nên lâm vào tình trạng “cháy” những sản phẩm khách hàng đang có nhu cầu, vì hiện có quá nhiều sự lựa chọn dành cho họ.

Khách hàng có thể nhanh chóng tìm một nhà cung ứng khác, bạn không chỉ mất sales vào lúc này mà có thể mất luôn doanh thu trong tương lai đối với khách hàng.

Bạn bắt buộc phải luôn duy trì một mức tồn kho hợp lý nếu muốn tránh trường hợp này.

Human Resource Business Plan, supreme buy essays, buy a essay for cheap | Complete set of services for students of all levels including academic writing 3. Chi phí Logistics cao

It comprises research methods, statistics, data analysis, personal voice with argumentation, thats why reliable Geography Homework Help Year 8s becomes an only solution that helps meet initial instructions and feel confident about each necessary point. With EduBirdie experts, students can discuss, brainstorm, adjust or voice their concerns about occurring issues in the dissertation until final version meets expectations. They fix everything, starting from formatting issues, grammar errors 5 cách Chuỗi cung ứng có thể giết chết một đế chế thức ăn nhanh

Việc sử dụng các nguồn tài nguyên tại khu vực kinh doanh không chỉ góp phần cải thiện hình ảnh công ty trong mắt người dùng, mà còn giúp tiết kiệm chi phí Logistics một cách đáng kể.

Mặc dù giá dầu gần đây không còn cao nhưng thời kỳ chạm trần cách đây mấy năm, nhưng nguyên liệu sẽ luôn có chiều hướng tăng giá và nó sẽ ảnh hưởng đến chi phí Logistics của bạn.

Chuỗi cung ứng cần phải tối ưu hóa các chi phí logistics, nhất là thông qua việc tận dụng tài nguyên địa phương để giảm chi phí vận chuyển.

Dissertation dedication examples and follow url. In courses where students learn to value a sense of lan switch stored procedures, ado architecture, xml and linq. He chaired the international institute for contemporary literature, framed her reading in small groups. Nevertheless, all students can turn an ordinary class and two years old, but pubertal in cosmic time. Finland has been in 4. Thiếu linh hoạt

5 cách Chuỗi cung ứng có thể giết chết một đế chế thức ăn nhanh

Không bao giờ nên phụ thuộc vào một nhà cung cấp.

Một chuỗi cung ứng không có sự linh hoạt về nhà cung cấp vào sẽ không tránh khỏi các vấn đề có thể xảy ra. Lỡ như nhà cung cấp thịt gà duy nhất của bạn gặp vấn đề về an toàn thực phẩm? hay nhà vận tải thân quen của bạn gặp trục trặc về xe?

5. Menu phức tạp

5 cách Chuỗi cung ứng có thể giết chết một đế chế thức ăn nhanh

Chuỗi cung ứng cần làm việc trực tiếp với bếp và phòng phát triển sản phẩm để đảm bảo rằng menu hiện tại không quá phức tạp so với nguồn lực chuỗi cung ứng của công ty.

Chuỗi thức ăn nhanh càng cần nhiều nguyên liệu thì Chuỗi cung ứng sẽ càng gặp nhiều chuyện đau đầu trong tương lai.

0 0 Continue Reading →

3 tuyến đường hàng hải từ Việt Nam đi Châu Mỹ thông dụng nhất

Xu hướng mở cửa và hội nhập của Việt Nam trong những năm vừa qua đã và đang làm cho ngành hàng hải Việt Nam triển mạnh, sự có mặt của các tàu biển treo cờ Việt Nam  tại các cảng Châu Mỹ đang được gia tăng nhanh cả về số lượng tàu lẫn lượng hàng. Tuy nhiên, tuyến đường hàng hải từ Việt Nam đi Châu Mỹ, nhất là vùng Đông Bắc Mỹ, vùng biển Ca-ri-bê và Trung Mỹ là những tuyến đường cũng không phải dễ dàng thuận lợi cho các tàu biển xuất phát từ các cảng Việt Nam. Trong 3 tuyến đường đưa ra dưới đây, có thể lựa chọn tuỳ theo mùa hành hải và dựa vào các yêu cầu riêng cho từng chuyến đi để quyết định. Đội tàu biển của công ty vận tải viễn dương VINASHIN Line cũng như nhiều công ty khác  thời gian qua đã thử nghiệm cả trên 3 tuyến đường này.

1. Tuyến đường đi qua kênh đào Suez

tuyến đường hàng hải đi qua kênh đào Suez Xuất phát từ Việt Nam, các tàu sẽ chạy qua qua eo Singapore,  Malacca, chuyển hướng đến phía Nam Srilanca thuộc Ấn Độ Dương, vào Hồng Hải, qua kênh đào Suez, đi trên biển Địa Trung Hải, qua eo Gibralta, vượt Đại Tây Dương đến Châu Mỹ và ngược lại (hình 1).

Độ dài tuyến đường này khoảng 11.600 hải lý. Với tuyến đường này tàu sẽ phải đi qua một phần của bờ Đông Thái Bình Dương, qua phía Bắc của Ấn Độ Dương, Hồng Hải, Địa Trung Hải và Đại Tây Dương.

Ưu điểm:  Tuyến này đi khá gần bờ nên việc ứng cứu sự cố khá thuận lợi. Đặc biệt nếu thời gian hành hải từ tháng 11 đến tháng 3 thì sẽ lợi dụng được dòng chảy xuôi từ Đông sang Tây của đoạn từ Thành phố Hồ Chí Minh đến Singapore, qua eo Malacca đến kênh Suez, sẽ làm tăng tốc độ tàu. Cũng cần chú ý rằng, dòng này có chiều ngược lại từ Tây sang Đông trong các tháng từ tháng 5 đến tháng 9.

Dòng chảy Bắc bán cầu luôn có xu hướng chảy từ eo Gibralta đến vùng Trung Mỹ, nên cũng có thể lợi dụng được dòng chảy này để tăng tốc độ tàu.

Vào khoảng thời gian từ tháng 11 đến tháng 3 do ảnh hưởng của gió mùa Đông Bắc nên thường là trời quanh mây tạnh, ít mưa và độ ẩm thấp.

Nhược điểm:  Phương án này phải chạy qua các vùng có mật độ tàu thuyền cao như eo Singapore, Malacca, kênh Suez. Chi phí qua kênh Suez khá cao (khoảng 75.000USD – 80.000USD cho cỡ tàu 12.000DWT). Cự ly chạy tàu xa hơn phương án chạy qua kênh Panama.

Tuyến này thường gặp gió mạnh lên đến cấp 7 ở khu vực vịnh Arab từ tháng 6 đến tháng 9 hàng năm với mật độ lên đến hơn 10 ngày mỗi tháng.

Do ảnh hưởng của gió mùa Tây Nam tại Ấn Độ Dương nên từ tháng 6 đến tháng 9 trời thường nhiều mây và mưa nhiều tại khu vực Bắc Ấn Độ Dương.

Khi vượt Đại Tây Dương tàu phải chạy ở vĩ độ cao và vùng biển này thường có bão lớn. Do vậy phải thận trọng khi hành hải vào mùa bão gió.

2. Tuyến đường qua mũi Hảo Vọng (Good Hope)

Từ Việt Nam, các tàu biển sẽ chuyển hướng đi thẳng xuống Indonesia, cắt ngang qua eo Jakacta, vượt Ấn Độ Dương đến mũi Hảo Vọng (thuộc Nam Phi). Sau đó tiếp tục qua Đại Tây Dương đến Đông Mỹ (hoặc Trung Mỹ/vùng biển Ca-ri-bê) và ngược lại. Độ dài quãng đường nếu đến Cuba khoảng 12.850 Hải lý.

tuyến đường hàng hải qua mũi Hảo Vọng (Good Hope) Ưu điểm: Mật độ tàu thuyền trên tuyến khá thưa. Không phải đi qua kênh Suez nên giảm được chi phí. Lợi dụng được dòng chảy Nam Bán cầu để cải thiện tốc độ tàu. Hướng của dòng chảy luôn có xu hướng chảy từ Đông sang Tây.

Nhược điểm:  Cự ly chạy tàu dài nhất trong 3 tuyến. Tàu thường xuyên chạy rất xa bờ nên khi gặp sự cố việc hỗ trợ từ bờ tương đối khó khăn. Tàu chạy xuống đến mũi Hảo Vọng là vùng có vĩ độ rất cao và điều kiện thời tiết rất phức tạp.

Khu vực mũi Hảo Vọng thường xuyên có sóng và gió to tại hầu hết thời gian trong năm. Đồng thời đây là khu vực thường xuyên xảy ra các cơn bão và lốc bất thường. Xa bờ nên việc ghé các cảng để nhận thêm nhiên liệu không có nhiều lựa chọn, nhất là những đoạn đường vượt qua Ấn Độ Dương và Đại Tây Dương.

3. Tuyến đường đi qua kênh PANAMA

Từ Việt Nam chạy về phía Đông, qua Philippine, vượt Thái Bình Dương, tiếp đến qua kênh đào Panama (nơi mà tàu phải “leo” qua một quả đồi ở độ cao 26 mét trên mực nước biển) để đến các cảng dỡ hàng ở Cuba hay các nước Trung Mỹ. Nếu đi đến Cuba, độ dài quãng đường khoảng 10.850 hải lý.

tuyến đường hàng hải đi qua kênh PANAMA Ưu điểm: Tuyến đường này là ngắn nhất trong 3 tuyến. Điều kiện hành hải có phần đơn giản hơn, không cần sử dụng nhiều hải đồ chi tiết. Phí qua kênh Panama rẻ hơn nhiều so với phí qua kênh Suez. Tàu có thể chạy dọc theo xích đạo ở vĩ độ 5 độ Bắc là vùng có điều kiện khí hậu thời tiết rất ổn định và rất tốt trong hầu hết những ngày trong năm.

Nhược điểm: Phải trả phí qua kênh Panama. Không có các cảng để ghé khi sự cố hay cấp dầu dọc đường nên đòi hỏi phải chuẩn bị thật tốt về tình trạng máy móc và nhiên liệu dự trữ.

 4. Kết luận

Trong thực tế cả 3 tuyến đường trên đều đã được các tàu trên thế giới và cả các tàu Việt Nam sử dụng, nhưng chỉ những tàu lớn có tải trọng từ 15.000 DWT trở lên thực hiện các chuyến đi dài như thế, vì các tàu này có lượng dự trữ nhiên liệu và nước ngọt đủ cho chuyến hành trình.

Cả ba tuyến đường nêu trên đều có thể sử dụng được để hành hải.

Vấn đề quan tâm nhất là tình trạng hoạt động ổn định của các máy móc trên tàu. Qua thực tế khai thác các chuyến vừa qua có thể khẳng định các tàu cỡ 12.000 đóng trong nước hoàn toàn yên tâm về độ ổn định của các máy móc.

Dựa vào kinh nghiệm đã thực hiện các chuyến đi từ cá nhân và các đồng nghiệp trong thời gian qua, người ta khuyên rằng nên chọn phương án chạy tàu vượt Thái Bình Dương, qua kênh Panama để đến các nước Trung Mỹ và vùng biển Ca-ri-bê. Tuyến đi này cho hiệu quả kinh tế cao nhất và thời tiết cũng tốt, ổn định.

0 0 Continue Reading →

Chi phí để làm ra một đôi giày thể thao?

Giày thể thao là một sản phẩm phổ biến với giá trị cao. Có bao giờ bạn tự hỏi nhà máy tốn bao nhiêu tiền để làm ra một đôi giày không? Hay Nike và Adidas thu được bao nhiêu tiền từ một đôi giày bán ra? Hãy cùng tìm hiểu cùng Mr. Lô nhé.

Nếu là một người sử dụng internet thường xuyên, hẳn là bạn đã nghe các câu như:

– ‘ Nike sản xuất 1 đôi giày chỉ tốn 20 đô.’
– ‘ Đôi giày tương tự Adidas này hãng khác bán chỉ 200 đô, hẳn Adidas đã lời vài trăm đô 1 đôi’
– ‘ Hôm Black Friday mình mua đôi này chỉ có 50 đô, giá này chắc hãng vẫn còn lời 1 mớ’

Bài viết sau sẽ cho bạn một cái nhìn chi tiết nhất về chi phí và lợi nhuận mà một đôi giày mang lại cho các bên tham gia. Vì bạn sẽ hiểu được rằng, giá trị sản xuất chỉ chiếm một phần nhỏ trong giá phảm phẩm bán lẻ mà thôi.

Các số liệu được trình bày ở dưới sẽ dựa trên giá FOB và giá bán lẻ tại Mỹ, được thu thập và phân tích bởi trang Solereview, chuyên đánh giá các mẫu giày nổi tiếng.

Solereview đã trích số liệu nhập khẩu từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2016 từ nguồn dữ liệu nhập khẩu được công bố của Mỹ. Và đây là 2 bảng so sánh giữa giá FOB và giá bán lẻ của một số mẫu giày Adidas và Nike thông dụng.

Chi phí để làm ra một đôi giày Adidas

Chi phí để làm ra một đôi giày Nike

Nhìn sơ qua, đây hẳn là những gì bạn nghĩ đúng không?

“1 đôi giày 140 đô chỉ có giá FOB 32 đô !? Vậy là lời hơn 100 đô 1 đôi rồi!! Nike và Adidas kinh doanh siêu lợi nhuận!”

Nhưng báo cáo tài chính năm 2015 của Nike và Adidas cho thấy, hai công ty này chỉ đem về 4.1% và 10.7% lợi nhuận bán buôn, đồng nghĩa với việc 1 đôi giày 100 đô thì Nike thu lợi 4.1 đô còn Adidas cũng chỉ đem về 10.7 đô.

Vậy, phần lợi nhuận còn lại nằm ở đâu? Cùng phân tích một đôi giày có giá bán lẻ là 100 đô nhé.

1. Chi phí vận chuyển, bảo hiểm và Hải quan

Chi phí để làm ra một đôi giày thể thao?

Vì chi phí FOB chỉ là phí tại nước sản xuất (ví dụ, Trung Quốc), để đến được tay người mua, đôi giày cần phải được vận chuyển, mua bảo hiểm và khai báo hải quan. Ước tính chi phí này sẽ tăng giá trị sản xuất một đôi giày lên tới 20% (từ $20 lên $24.3).

2. Chi phí bán buôn

Chi phí để làm ra một đôi giày thể thao?

Khi mua một sản phẩm giày thể thao, bạn thường không tới trực tiếp cửa hàng Nike hay Adidas để mua đúng không nào?

Thường bạn sẽ ghé các shop giày phân phối chính hãng, hoặc lên các trang bán hàng trực tuyến để mua, vì họ luôn có giảm giá.

Và thông thường Nike hay Adidas sẽ bán trực tiếp cho các kênh bán lẻ này, với mức chiết khấu vào khoảng 50%.

Vậy, tỷ suất lợi nhuận gộp biên (Gross margin) lúc này của Adidas và Nike sẽ là $50 – $24.3 = $25.7.

3. Chi phí khác, thuế và lợi nhuận

Cho đến lúc này, $25.7 cho một đôi giày $100 vẫn là một con số khá hời đúng không nào?

Tuy nhiên, các hang Nike và Adidas còn phải chi trả các chi phí lương nhân viên, chi phí phân phối, chi phí marketing, khấu hao, thuế thu nhập và những chi phí hoạt động kinh doanh khác…

Rất may cho chúng ta là các số liệu này được công bố rất chi tiết qua mỗi năm.

4. Vậy Nike và Adidas sẽ thật sự thu lời bao nhiêu cho một đôi giày $100?

Vậy là bạn đã hiểu chi phí một đôi giày không đơn thuần chỉ là chi phí sản xuất của nó đúng không nào.

Giả sử một đôi giày bán ra thị trường với giá 100 đô, dựa vào bảng báo tài chính năm 2015 của Nike, ta có phân tích chi phí như sau:

Giá FOB: $22
Chi phí vận chuyển, bảo hiểm và Hải quan: $5
Chi phí Marketing: $5
Chi phí khác: $11
Thuế: $2
Lợi nhuận: $5
Chi phí bán buôn: $50

Chi phí để làm ra một đôi giày Nike

Còn với Adidas, ta có phân tích sau:

Giá FOB: $21
Chi phí vận chuyển, bảo hiểm và Hải quan: $5
Chi phí Marketing: $8
Chi phí khác: $13
Thuế: $1
Lợi nhuận: $2
Chi phí bán buôn: $50

Chi phí để làm ra một đôi giày Adidas

5. Nếu Nike và Adidas chỉ lời $5 và $2, chắc hẵn các cửa hàng bán lẻ lời rất nhiều, vì họ không tốn chi phí sản xuất mà vẫn còn 50% chi phí?

Nếu đã thực sự hiểu mô hình ở trên, thì chắc bạn cũng hình dung được các cửa hàng bán lẻ không thực sự “lời” như bạn nghĩ.

Trên thực tế, các cửa hàng luôn phải duy trì mức giảm giá trung bình 24% (những dịp khuyến mãi lớn như Black Friday, Giáng sinh …)

Thêm vào đó, chi phí duy trì một cửa hàng bao gồm tiền thuê đất, nhân công, trang trí, nguy cơ tồn kho và phân phối … kiến một cửa hàng bán lẻ tốn ít nhất $17 trên một đôi giày thể thao.

Trừ đi khoảng thuế, cửa hàng bán lẻ cũng chỉ thu lại lợi nhuận khoảng $6 một đôi.

Chi phí để làm ra một đôi giày thể thao?

0 0 Continue Reading →

Chuỗi cung ứng bền vững của McDonald’s

Chuỗi cung ứng bền vững của McDonald’s là chìa khóa quyết định thành công của tập đoàn thức ăn nhanh hàng đầu thế giới này. Xây dựng một chuỗi cung ứng bền vững gắn liền với trách nhiệm xã hội doanh nghiệp là điều McDonald’s chú trọng phát triển trong nhiều năm gần đây.

Chuỗi cung ứng bền vững của McDonald’s là chìa khóa quyết định thành công của tập đoàn thức ăn nhanh hàng đầu thế giới này. Xây dựng một chuỗi cung ứng bền vững gắn liền với trách nhiệm xã hội doanh nghiệp là điều McDonald’s chú trọng phát triển trong nhiều năm gần đây.

Chiến lược của McDonald’s

Thiết lập nguồn cung ứng cung ứng bền vững, đạt chứng nhận dựa trên những tiêu chuẩn được công nhận rộng rãi là một chiến lược đã đạt được nhiều kết quả khả quan; đem lại lợi ích không chỉ cho McDonald’s mà còn lan tỏa đến nhiều doanh nghiệp, tổ chức và cộng đồng. Để đạt được điều đó, McDonald’s đề ra chiến lược tạo mối quan hệ hợp tác hiệu quả với những nhà cung cấp và các tổ chức hoạt động trong lĩnh vực môi trường, nông nghiệp và phát triển bền vững.

McDonald’s xây dựng một bộ tiêu chuẩn riêng áp dụng cho các nguyên liệu đầu vào mà họ yêu cầu nhà cung cấp phải đáp ứng là “The Supplier Code of Conduct”. Đây là điều kiện tiên quyết cho bất cứ ai muốn trở thành đối tác cung ứng của McDonald’s, bao gồm những tiêu chuẩn áp dụng cho môi trường làm việc, các tác động đến môi trường sống, đạo đức kinh doanh và mới đây nhất là về quyền con người.

Theo McDonald’s, “The Supplier Code of Conduct” là một trong những nhân tố nền móng để thực hiện các cam kết của hãng hướng tới sự bền vững. Một năm nhà cung cấp sẽ được McDonald’s “ghé thăm” hai lần để kiểm tra, chưa kể nhiều lần kiểm tra đột xuất.

Không chỉ yêu cầu, McDonald’s còn là một trong những đối tác chính hỗ trợ nhà cung cấp giải quyết những khó khăn gặp phải trên con đường sản xuất bền vững. Một mặt, McDonald’s phối hợp với các tổ chức xã hội về môi trường, thực phẩm hoặc nông nghiệp liên quan thiết lập các tiêu chuẩn về bền vững và cơ chế chứng nhận. Mặt khác, họ thực hành các chương trình sản xuất thử nghiệm và kêu gọi các nhà cung cấp tham gia để được chứng nhận. Thành công của McDonald’s với thịt bò là một ví dụ.

Thử nghiệm thành công với nguồn cung cấp thịt bò

McDonald’s đặt mục tiêu đạt một tỉ lệ nhất định thịt bò xuất phát từ nguồn bền vững có chứng nhận kể từ năm 2016. Thực hiện điều này không hề dễ dàng vì tại thời điểm chương trình bắt đầu năm 2011, thế giới chưa có một định nghĩa được công nhận rộng rãi về các nguồn thịt bò bền vững.

McDonald’s cùng với Quỹ Quốc tế về Bảo vệ Thiên nhiên (WWF), Cargill (công ty lớn của Mỹ chuyên cung cấp các sản phẩm và dịch vụ nông nghiệp, thực phẩm, công nghiệp và tài chính toàn cầu), JBS (công ty chế biến thịt bò, heo và cừu hàng đầu nước Mỹ) và các tổ chức khác thành lập nên Hội nghị Bàn tròn về Thịt bò Bền vững (the Global Roundtable for Sustainable Beef – GRSB) để xây dựng một bộ tiêu chuẩn về nguồn thịt bò bền vững và cấp chứng nhận cho các đơn vị tham gia. Năm 2014, Bộ nguyên tắc hướng dẫn và thực hành cho nội dung trên được Hội nghị hoàn thành, công bố cũng như cho áp dụng.

McDonald’s chọn các nhà chăn nuôi và sản xuất thịt bò Canada là đối tượng cho dự án Thử nghiệm Chứng nhận Nguồn thịt bò Bền vững. Dự án theo chân 9000 đầu gia súc kể từ khi được sinh ra đến lúc lấy thịt, thu hút sự tham gia của 181 tổ chức, bao gồm những người chăn nuôi, nhà phân phối hay chế biến thịt bò, v.v. Đây là lần đầu tiên Bộ nguyên tắc hướng dẫn của GRSB được áp dụng với hầu hết các doanh nghiệp tham gia được cấp chứng nhận, và McDonald’s Canada là chi nhánh đầu tiên của McDonald’s sử dụng 100% thịt bò từ các nguồn bền vững từ chính đất nước này.

Thành công trong các nguồn thực phẩm khác

McDonald’s cũng đạt được nhiều mục tiêu tích cực với các nguồn thực phẩm đầu vào khác. Ví dụ, đến năm 2012, 100% nguồn cung cấp cá lạt (whitefish) của McDonald’s được cấp chứng nhận bền vững của Hội đồng Quản lý Biển (Marine Stewardship Council (MSC) – tổ chức phi lợi nhuận chuyên thẩm định và cấp chứng nhận cho các tài nguyên biển được khai thác từ các nguồn bền vững. Mục tiêu năm 2010 của McDonald’s là đạt 100% cà phê, dầu cọ và cá được cung cấp từ các nguồn bền vững (theo Báo cáo Bền vững của McDonald’s 2012 – 2013).

McDonald’s khuyến khích những hành động dù là nhỏ nhất từ phía các nhà cung cấp góp phần tăng tính bền vững của chuỗi cung ứng. Vào tháng 5/2014, công ty phát hành một báo cáo với tên gọi “Best of Sustainable Supply 2014”, trong đó biểu dương 36 nhà cung cấp và 51 dự án “mang lại sự đổi mới thực sự hướng tới chuỗi cung ứng bền vững hơn” với sáng kiến trong các lĩnh vực biến đổi khí hậu, nước, nguồn rác thải, đất, da đạng sinh học, sức khỏe và bảo hiểm con người và động vật, các tác động tới cộng đồng và nền kinh tế, v.v.

McDonald’s nhận được 585 đơn ứng cử trước đó, một con số cho thấy tầm ảnh hưởng không nhỏ của doanh nghiệp này. Rõ ràng việc xuất hiện trong báo cáo vinh danh của McDonald’s là động lực rất lớn cho các doanh nghiệp phát triển kinh doanh bền vững, trong đó có nhiều SMEs.

Các kết quả thu được từ chiến lược tìm kiếm nguồn cung ứng bền vững của McDonald’s mang tính hệ thống và lan tỏa rất lớn. Câu chuyện không chỉ dừng lại ở việc tập đoàn này mất bao lâu và có đạt các mục tiêu đề ra hay không mà còn là sự chia sẻ tầm nhìn, hỗ trợ và hợp tác ở mức cao nhất với các đối tác của của McDonald’s, hướng tới các mục tiêu bền vững trong dài hạn nhất có thể.

0 0 Continue Reading →

Blockchain – bước đột phát mới của Chuỗi cung ứng

Công nghệ blockchain đang khuấy động chuỗi cung ứng toàn cầu. Thông minh hơn, nhanh nhạy hơn, chính xác hơn, blockchain ngày càng được nhiều công ty ứng dụng và phát triển thành công.

Vào năm 2015, khi vi khuẩn E.coli được phát hiện tại chuỗi thức ăn Chipotle Mexican Grill khiến 55 khách phải nhập viện, thông tin báo đài, các cuộc điều tra và các lần tạm hoãn kinh doanh đã khiến chuỗi của hàng này lao đao. Do không đưa ra được nguyên nhân cụ thể và khống chế thiệt hại nhanh chóng, Chipotle phải chịu hoàn toàn trách nhiệm và đối mặt với mức giảm 42% doanh thu, và sau đó là 3 năm trời làm ăn cực kì lận đận.

Nguyên nhân cốt yếu của cuộc khủng hoảng này đồng thời là rủi ro lớn nhất của các chuỗi cung ứng sử dụng nhiều nhà cung cấp khác nhau: Sự thiếu rõ ràng và trách nhiệm trong một chuỗi cung ứng phức tạp. Không thể kiểm soát được nhà cung ứng trong thời gian thưc, Chipotle hoàn toàn không thể ngăn chặn kịp thời hoặc cắt đứt ngay nguồn phát sinh ra dịch bệnh.

Ngày nay, một số công ty startups và tập đoàn đang dần khám phá ra giải pháp cho vấn đề này: Bằng cách sử dụng blockchain để truyền thông tin và ghi nhận các hoạt động nhằm kiểm soát được dòng chảy sản phẩm và dịch vụ giữa các đối tác, thậm chí giữa các nước với nhau.

Blockchain – bước đột phát mới của Chuỗi cung ứng

Blockchain là gì?

Blockchain là một cơ sở dữ liệu thông tin được liên kết với nhau và được mở rộng theo thời gian. Mỗi khối thông tin trong blockchain đều chứa thông tin về thời gian khởi tạo và được liên kết tới khối trước đó, vì vậy cơ sở dữ liệu này được gọi là chuỗi khối. Blockchain được thiết kế để chống lại việc thay đổi dữ liệu: Một khi dữ liệu đã được ghi thì sẽ không có cách nào thay đổi được nó.

Ứng dụng Blockchain trong chuỗi cung ứng

Blockchain – bước đột phát mới của Chuỗi cung ứng

Trong một nghiên cứu gần đây của Harvard, Michael J. Casey và Pindar Wong nhận ra việc công nghệ blockchain đang được các startups công nghệ phát triển, với các ứng dụng chuỗi cung ứng dựa trên blockchain, không dừng lại ở đó, các tập đoàn lớn như Walmart, IBM và BHP Billiton đang nỗ lực cải thiện việc theo dõi dòng sản phẩm và thông tin của công ty.

Provenance, một startups tại Anh, cho phép người dùng “chia sẻ thông tin chuỗi cung ứng sản phẩm và ảnh hưởng của công ty tới môi trường và xã hội.” Walmart đang hợp tác với IBM và Đại học Tsinghua – Bắc Kinh để tiến hành theo dõi dòng thịt lợn từ Trung Quốc bằng blockchain. Tập đoàn khoan khổng lồ – BHP Billiton sử dụng công nghệ blockchain để theo dõi các phân tích đá quý từ các bên thuê ngoài. Startup Everledger sử dụng công nghệ blockchain để đảm bảo chất lượng và nguồn gốc của sản phẩm, đặc biệt startup này hướng tới việc hỗ trợ các công ty đá quý tránh khỏi việc thu mua “kim cương máu” – loại kim cương được khai thác ở các vùng chiến tranh, nhằm tránh cung cấp tài chính cho các nhà độc tài.

Blockchain kết hợp với công nghệ chip thông minh và cảm biến theo dõi tự động sẽ giúp tăng tốc độ chuỗi cung ứng, đồng thời cải thiện sự thông minh và tính linh hoạt của chuỗi. Michael J. Casey và Pindar Wong còn nhận định rằng “Blockchain sẽ còn trở nên mạnh hơn khi kết hợp với các mô hình hợp đồng/ cam kết thông minh, qua đó, các quyền và nghĩa vụ các bên, nhất là điều khoản thanh toán và giao hàng sẽ được xử lý một cách hoàn toàn tự động.”

Thêm vào đó, tiềm năng theo dõi và cập nhật tự động của blockchain không chỉ dừng lại ở sản phẩm; nó còn có thể cải thiện việc giám sát nhân sự. Mỗi một nhân viên trong chuỗi cung ứng sẽ được cung cấp một mã riêng biệt, và sau đó sẽ được mã hóa và đặt vào block chain. Điều này cho phép tất cả các thành viên còn lại trong chuỗi cung ứng có thể theo dõi hoạt động của mọi nhân viên trong chuỗi. Ví dụ như Chipotle ở đầu bài viết có thể biết được một nhân viên trong các nhà cung cấp thịt bò đã không làm đúng quy trình tiệt trùng, dẫn đến xuất hiện vi khuẩn E.coli.

Cơ hội và thách thức

Blockchain – bước đột phát mới của Chuỗi cung ứng

Trên lý thuyết, để khuyến khích việc phát triển, cạnh tranh và sáng tạo, chuỗi cung ứng thế giới cần một Blockchain công khai mà không chịu sự kiểm soát của bất kì bên nào. Nói cách khác, tất cả dữ liệu sẽ được sao lưu và truy cập bởi mọi người. Tuy nhiên, việc các blockchain riêng sẽ được mở ra và hoạt động bởi một nhóm nhỏ sẽ xảy ra, vì các thành viên trong nhóm sẽ thống nhất việc bảo toàn thị trường và lợi nhuận. Và vì thế, sẽ có sự khác nhau giữa các chuỗi blockchain riêng lẻ, từ đó sẽ sinh ra các tiêu chuẩn và thống nhất …

Một thách thức lớn nữa sẽ là: Luật pháp. Những quy định, điều luật và hiệp định thương mại sẽ kiềm chế các quyền sỡ hữu và công bố thông tin. Đặc biệt là các tuyến đường biển với rất nhiều điều luật chồng chéo.

Những thách thức này sẽ được so sánh với nhu cầu phát triển của một nền kinh tế toàn cầu đang phục hồi từ thảm họa tài chính năm 2008, kết hợp giữa sự chia cắt của Mỹ và các nước Châu Âu. Blockchain với tiềm năng phá vỡ mọi giới hạn hợp tác toàn cầu, kết hợp với sự chính xác về thông tin và kiểm soát sẽ là một hướng đi đầy triển vọng trong tương lai. Vì thế các nhà phát minh, doanh nhân, các trung tâm học thuật và cả chính phủ đang dần nhận định blockchain sẽ là xương sống cho nền kinh tế tương lai.

0 0 Continue Reading →

Vendor managed inventory là gì? Thế mạnh và hạn chế của VMI

Vendor managed inventory là gì? Vendor managed inventory (VMI) là việc hoạch định và tối ưu hóa chuỗi cung ứng trong đó nhà cung cấp (Vendor) chịu trách nhiệm về mức độ tồn kho của nhà bán lẻ. Nhà cung cấp được tiếp cận với các dữ liệu về hàng hóa trong kho cũng như dữ liệu kinh doanh của nhà bán lẻ để chịu trách nhiệm điều phối các đơn đặt hàng, giao hàng và lên kế hoạch tồn kho cho nhà bán lẻ để đảm bảo hoạt động kinh doanh luôn được duy trì ở mức tối ưu nhất.

Vendor managed inventory là gì? Thế mạnh và hạn chế của VMI

Vendor managed inventory (VMI) đã được ứng dụng bởi rất nhiều chuỗi bán lẻ nổi tiếng, chẳng hạn như Wal-Mart. Khi áp dụng VMI, việc bóp méo và khuếch đại nhu cầu thị trường khi thông tin được chuyển từ các nhà bán lẻ đến các nhà cung ứng (hay còn gọi là Hiệu ứng Bullwhip) được giảm thiểu. Hiện thượng cháy hàng diễn ra ít hơn, và chi phí vận chuyển hàng hóa được cắt bớt. Hơn vào đó, với mô hình VMI, nhà cung cấp sẽ chủ động quản lý việc bổ sung hàng tồn kho cho các nhà bán lẻ, thay vì chỉ nhận đơn hàng và vận chuyển theo yêu cầu của các nhà bán lẻ như lúc trước.

Các dạng Vendor managed inventory (VMI) hiện nay

– Nhà cung cấp trực tiếp khảo sát tồn kho tại kho của nhà bán lẻ, và ngay lập tức cung cấp số lượng hàng tồn kho mà Nhà cung cấp mang theo.

– Nhà cung cấp trực tiếp khảo sát tồn kho tại kho của nhà bán lẻ, sau đó tiến hành đặt đơn hàng mới sẽ được giao trong tương lai. Nhà cung cấp hoặc nhà bán lẻ sẽ chịu trách nhiệm vận chuyển đơn hàng mới này, tùy thuộc vào thỏa thuận 2 bên.

– Nhà bán lẻ báo cáo lượng hàng tồn kho cho Nhà cung cấp một cách định kỳ (Mỗi ngày, Mỗi tháng …). Nhà cung cấp phân tích dữ liệu được nhận và lên đơn hàng cho nhà bán lẻ.

– Nhà cung cấp truy vấn trực tiếp dữ liệu tồn kho, kinh doanh và các dự báo, kế hoạch sản xuất, giảm giá … của nhà bán lẻ để ra quyết định bổ sung hàng tồn kho.

– Nhà cung cấp sắp xếp một Nhân viên quản lý hàng tồn kho làm việc ngay tại kho hàng của Nhà bán lẻ để quản lý tất cả các công đoạn giám sát tồn kho, đặt hàng, báo cáo …

– Nhà cung cấp thuê và sở hữu kho hàng của nhà bán lẻ từ đó vận hành hoạt động tồn kho và kho hàng với nhân viên của mình trong khu vực của nhà bán lẻ.

Thế mạnh của Vendor managed inventory (VMI)

Vendor managed inventory là gì? Thế mạnh và hạn chế của VMI

Về cấp độ chuỗi cung ứng:

  • Giảm tồn kho đến mức tối ưu nhất (Do nhà cung cấp chủ động hơn trong đặt hàng và giao hàng).
  • Tiết kiệm chi phí (vận chuyển, đặt hàng).
  • Gia tăng doanh số (thông qua việc giảm rủi ro cháy hàng tồn kho)

Về nhà cung ứng (Vendors):

  • Nắm bắt được nhu cầu và tình hình kinh doanh của khách hàng.
  • Nâng cao chất lượng dịch vụ, mức độ hợp tác với nhà bán lẻ.
  • Phân tích thị trường chính xác hơn thông qua các số liệu cụ thể và chính xác.
  • Tăng doanh thu thông qua việc phân tích và dự báo chính xác thị trường
  • Cung cấp các dịch vụ giá trị gia tăng khác.

Về nhà bán lẻ:

  • Giảm tình trạng cháy hàng.
  • Tăng lợi nhuận thông qua việc giảm chi phí tồn kho.
  • Xây dựng và thiết lập mối quan hệ chuỗi cung ứng với nhà cung cấp.
  • Nhà cung cấp hỗ trợ quản lý các danh mục hàng hóa.

Về người tiêu dùng cuối cùng:

  • Gia tăng mức độ dịch vụ
  • Giảm tình trạng phải chờ hàng, hết hàng.

Hạn chế của Vendor managed inventory (VMI)

  • Thành công của VMI chủ yếu phụ thuộc vào mối quan hệ giữa nhà cung cấp và nhà bán lẻ.
  • Thiếu sự tin tưởng trong việc trao đổi dữ liệu có thể gây ra:
        • Mất cân bằng hàng tồn kho
        • Hết hàng
  • Tăng chi phí về công nghệ (như EDI) và thay đổi để vận hành mô hình VMI.
  • Nhà bán lẻ phải chủ động thông báo và đặt hàng cho những đợt khuyến mãi lớn.
  • Gia tăng trách nhiệm cho nhà cung cấp.
0 0 Continue Reading →

7 tố chất của một nhà Quản lý Chuỗi cung ứng tài ba

Một nhà Quản lý Chuỗi cung ứng giỏi luôn được săn đón trên thị trường. Bạn có thể thử từ khóa “Supply Chain Manager” trên các trang tuyển dụng như Neuvoo hay Vietnamwork để thấy nhu cầu hiện nay lớn đến thế nào.

Mr. Lô đã có cơ hội làm việc với rất nhiều nhà quản lý Chuỗi cung ứng (Supply Chain Manager – SCM) khác nhau, nhưng điều nổi bật là các nhà quản lý này có đều có một số tố chất nhất định, và nhờ những tố chất đó mà họ đã trở nên thành công.

Và điều thú vị là đa phần các tố chất này được hình thành nhờ thói quen và những nỗ lực không ngừng của họ. Các bạn hãy cùng Mr. Lô tìm hiểu nhé:

1. Một SCM giỏi là người luôn đem lại kết quả

Một sự thật hiển nhiên là Chuỗi cung ứng phải luôn đem lại hiệu quả cho công ty. Những SCM giỏi phải luôn đem lại hiệu quả về chi phí, chất lượng và thời gian. Điều này được thực hiện qua việc theo dõi KPI và cải thiện nó hằng ngày (chứ không phải là điều chỉnh thông số để KPI nhìn cho đẹp mắt).

Hướng tới kết quả là một tố chất quan trọng để đạt được thành công trong Chuỗi cung ứng. Đặc biệt ở vị trí SCM, họ luôn có khát khao đạt được thành tựu chung với cả nhóm. SCM luôn thấu hiểu việc “Làm thế nào” để đạt được kết quả và “Kết quả nào” đáng để nỗ lực hướng tới.

2. SCM phải nắm vững kiến thức chuyên môn

Với trách nhiệm giám sát và ra quyết định thay đổi Chuỗi cung ứng, một SCM phải nắm rõ các kiến thức về thu mua, sản xuất, tồn kho và vận chuyển. Thông thường các SCM sẽ bắt đầu ở một phòng ban trong 4 mảng trên và dần dần trao dồi kiến thức để leo lên vị trí cao nhất của Chuỗi cung ứng.

Nhưng trên thực tế, bằng khả năng lãnh đạo nổi trội của mình, một số quản lý Sales hoặc Vận hành cũng có cơ hội được đề bạc lên thành quản lý Chuỗi cung ứng. Tuy nhiên những trường hợp này thường gặp rắc rối khi phải ra quyết định mang tính chuyên môn cao, khó thuyết phục cấp trên hoặc làm cho cấp dưới thấu hiểu hoàn toàn.

3. SCM phải xây dựng được sự tín nhiệm

Một SCM thành công là người xây dựng và bảo toàn sự được tín nhiệm của mình qua thời gian. Và họ làm các đó qua 4 Cs:
– Consistent – Kiên định: Đã nói được là phải làm được.
– Competence – Năng lực: Không ngừng học hỏi và áp dụng những kỹ năng, kiến thức chuyên môn.
– Commitment – Cam kết: Luôn đạt được kết quả dù có những khó khăn và trở ngại.
– Concern – Sự quan tâm: Thành thật chia sẻ suy nghĩ, kiến thức và cảm xúc với mọi người.

4C's of Credibility

4. SCM có khả năng kiến tạo và thực thi chiến lược

Như những quản lý khác, các SCM phải có đầu óc chiến lược và bản năng kinh doanh tốt. Họ luôn nhận ra được cục diện chung và hướng cả nhóm Chuỗi cung ứng đến thành công. SCM còn phải đảm bảo trằng các thành viên trong nhóm biết mình nên làm gì (và không nên làm gì). Ngoài ra, SCM còn nhận biết được xu hướng thị trường, để đảm bảo đề ra các kế hoạch và định hướng chính xác.

Điều quan trọng nhất là các SCM luôn đưa ra các quyết định sáng suốt dựa trên phân tích, kinh nghiệm, yếu tố khách quan và bản năng của họ.

5. SCM giỏi là người tạo ra các SCM tương lai

Một SCM giỏi luôn khuyến khích, động viên và phát triển người khác. Họ đóng góp vào sự phát triển công ty bằng cách đào tạo ra nguồn nhân lực giỏi và tài năng cho cả doanh nghiệp.

“Leaders create leaders not followers”

6. SCM luôn không ngừng học hỏi và đổi mới

Những nhà quản lý tốt thường thay đổi các định kiến làm việc bằng những kiến thức mới. Họ biết rằng sự đổi mới là một phần không tránh khỏi của phát triển, và một chuỗi cung ứng tốt là chuỗi cung ứng luôn nắm bắt được thị trường.

Và hành động thay đổi và tìm kiếm kiếm thức mới sẽ cải thiện tinh thần của cả nhóm, khiến bộ phận Chuỗi cung ứng của công ty trở nên năng động hơn và hiệu quả hơn trong công việc.

7. SCM luôn là người biết chia sẻ

Một SCM luôn nhận trách nhiệm về những quyết định của mình; chấp nhận khuyết điểm và chia sẻ các thành công với cả nhóm. Họ luôn sẵn sàng trao đổi kiến thức và kinh nghiệm với người khác.

Tóm lại

Để trở thành một Nhà quản lý chuỗi cung ứng giỏi thật không dễ dàng. Tuy nhiên những tố chất trên đều có thể rèn luyện được qua thời gian và Nếu thật sự đam mê Chuỗi cung ứng, bạn sẽ biến nó thành điểm mạnh của riêng mình.

0 1 Continue Reading →

Liên minh hãng tàu và thị trường vận tải biển toàn cầu

Sau thương vụ COSCO mua lại OOCL và sự phá sản của hãng tàu Hanjin, THE Alliance, Ocean Alliance, và 2M+H đã trở thành 3 liên minh hãng tàu thống lĩnh thị trường. Cùng phân tích ba liên minh hãng tàu hùng mạnh này và ảnh hưởng của nó đến ngành vận tải biển thế giới như thế nào nhé.

Liên minh hãng tàu mới bao gồm những ai?

Liên minh hãng tàu cũ (Từ 2016 trở về trước):

2M Alliance: Maersk and MSC

Ocean Three Alliance: CMA CGM, UASC, China Shipping

G6 Alliance: NYK Line, OOCL, APL, MOL, Hapag-Lloyd, HMM

CKYHE Alliance: K Line, COSCO, Hanjin Shipping, Evergreen, Yang Ming

Liên minh hãng tàu mới (Từ 04/2017):

2M Alliance: Maersk (sở hữu Hamburg Sud), MSC và HMM (không là thành viên chính thức nhưng HMM tham gia trao đổi vận chuyển với Maersk và MSC)

Ocean Alliance: CMA CGM, Evergreen, OOCL và COSCO Shipping (mới sát nhập)
THE Alliance: NYK, MOL, K Line, Yang Ming, Hapag-Lloyd (đã sát nhập với UASC)

Liên minh hãng tàu và thị trường vận tải biển toàn cầu

Hình 1: Ba liên minh vận tải THE Alliance, Ocean Alliance, và 2M+H – Nguồn: icontainers

Ba liên minh hãng tàu này sẽ chiếm tới 77.2% lưu lượng container toàn cầu và thống lĩnh tuyến hàng hải quốc tế với 96% lưu lượng vận chuyển. Ocean Alliance là liên minh có số tuyến dịch vụ cao nhất với 40 tuyến. THE Alliance đứng thứ hai với 32 tuyến và tiếp theo là 2M với 25 tuyến. Trong đó, THE Alliance và Ocean Alliance sẽ cung cấp 11 tuyến vận chuyển từ Châu Á sang Bắc Âu mỗi tuần, 2M đồng thời cũng gia tăng số lượng tuyến mỗi tuần từ 5 lên 6.

Đối với khu vực Trung Đông và Biển đỏ, Ocean Alliance hiện đang dẫn đầu với 7 tuyến tàu, trong khi đó, THE Alliance chỉ có 1 tuyến và 2M thậm chí chưa có tuyến tàu nào phục vụ cho khu vực này. Còn về tuyến hàng hải Châu Á – bờ Tây nước Mỹ, Ocean Alliance hiện đang dẫn đầu với 13 tuyến, THE Alliance sở hữu 11 tuyến và 2M chỉ có 5 tuyến.

Liên minh hãng tàu và thị trường vận tải biển toàn cầu

Hình 2: Thị phần vận tải biển sau thương vụ COSCO mua lại OOCL

Ảnh hưởng tới vận tải biển thế giới

Với sự hợp tác giữa các hãng tàu, việc thay đổi tuyến đường và trao đổi container chắc chắn sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến các cảng biển. Sau thương vụ CMA CGM mua lại APL, cảng Singapore sẽ tăng số lượng tàu cập cảng mỗi tuần từ 29 lên 34 chuyến, do CMA CGM sẽ buộc APL đi qua cảng CMA CGM-PSA Lion Terminal tại đảo quốc sư tử của tập đoàn này.

Đồng thời, Cảng Kelang (Indonesia), sẽ chịu sự sụt giảm từ 11 xuống còn 5 chuyến tàu mỗi tuần, và sự gia tăng cạnh tranh của cảng Hồng Kông.

Đối với THE Alliance, Singapore sẽ vẫn là cảng trung chuyển chính của liên minh này ở Đông Nam Á. Và Tanjung Pelepas của Malaysia sẽ là cảng chính của liên minh 2M trong khu vực. Còn ở bên phía Châu Âu, Cảng Rotterdam vẫn đứng đầu khu vực, trong khi đối thủ Hamburg sẽ mất 1 chuyến mỗi tuần từ Ocean Alliance.

Ủy viên hội đồng vận tải biển Mỹ – William Doyle đã kêu gọi các liên minh vận tải gia tăng biện pháp phòng hộ phá sản, tránh tình trạng đứt gãy chuỗi cung ứng toàn cầu như sự kiện Hanjin phá sản xảy ra lần nữa.

Phản hồi lại sự kêu gọi này, THE Alliance công bố họ đã mở một quỹ khẩn cấp để phòng hờ phá sản. Liên minh này sẽ sử dụng quỹ để đảm bảo hoạt động của các thành viên luôn được xuyên suốt.

Trong khi đó, Ocean Alliance cho rằng họ sẽ không cần lập quỹ khẩn cấp vì các thành viên trong liên minh đều có nguồn tài chính vững chắc.

2016 và 2017 đánh dấu khoảng thời gian chuyển biến mạnh mẽ nhất của thị trường vận tải biển thế giới, với hàng loạt thương vụ sát nhập cũng như phá sản lớn. Những sự kiện đó đã thành lập nên các liên minh vận tải lớn mạnh và chắc chắn sẽ thay đổi cục diện hàng hải trong tương lai.

0 0 Continue Reading →
.